去年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)后，也門胡塞武裝使用無人機和導(dǎo)彈多次襲擊紅海水域目標(biāo)。5月初，也門胡塞武裝表示將擴大打擊范圍，在紅海、阿拉伯海、印度洋和地中海打擊過去幾個月曾和以色列方面有交易的公司的所有船只，無論這些船是何國籍以及目標(biāo)港口是何處。

　　除了胡塞武裝對在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁、精準外，近期船舶漏油、歐美多個港口出現(xiàn)的罷工事件、港口擁堵問題等，也給全球海運市場增添諸多變數(shù)。船只繞航、需求居高、港口擁堵導(dǎo)致運力進一步缺失，加之多個大港面臨罷工威脅，加劇了全球供應(yīng)鏈緊張局面，持續(xù)不斷推高著運價。近日，全球集裝箱海運市場繼續(xù)呈現(xiàn)出強勁的上漲態(tài)勢，旺季效應(yīng)顯著拉動了運價漲幅。據(jù)28日最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，周漲幅高達6.87%達到了3714.32點，并已連續(xù)12周上漲。

　　在各大航線中，上周表現(xiàn)平平的歐洲航線再次展現(xiàn)出強勁的漲勢，運價大漲12.5%。同時，地中海航線和美東航線的運價周漲幅也均超過10%。其中，歐洲航線運價上漲12.55％沖破5000美元/TEU關(guān)卡，美東航線運價上漲12.05％突破了9000美元/FEU的大關(guān)。大型貨代公司透露，7月1日起，除美東航線因碼頭工人罷工危機導(dǎo)致運價調(diào)升2000美元外，美西和歐洲航線均每大箱調(diào)漲1000-1200美元。地中海航線則多數(shù)維持每大箱7000美元的運價不變。然而，預(yù)計7月15日下一波漲價中，美西的漲幅可能會有所松動。多家貨代公司指出，根據(jù)7月1日的漲價計劃，美西航線運價將從7100-7400美元調(diào)漲至8100-8400美元，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，成為首條運價破萬元的航線。歐洲航線將從7500美元漲至8500美元，而地中海航線預(yù)計會保持在7000美元左右，或許有些公司會小幅上漲200-300美元。

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