基于市場機(jī)制考量，全球主要5大船運(yùn)公司計(jì)劃8月15日起上調(diào)美西及美東航線運(yùn)費(fèi)9%-15%。盡管近期運(yùn)價(jià)回調(diào)，但旺季箱源船舶短缺依舊，中東局勢緊張和8月中旬開始貨量逐漸增加促成上調(diào)運(yùn)價(jià)；不過旺季平淡及巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力恢復(fù)也將對運(yùn)價(jià)上漲構(gòu)成壓力。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)消息，全球主要船運(yùn)公司正籌劃自8月15日起上調(diào)其美國西海岸及東海岸航線的運(yùn)費(fèi)，預(yù)計(jì)漲幅介于9%至15%之間。

　　據(jù)稱，具體情況是，幾家大型集裝箱船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元，但是馬士基網(wǎng)上的運(yùn)價(jià)到本月底前都沒漲，非海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)降到4500-4600美元，漲價(jià)頗有難度。

　　盡管近期集裝箱航運(yùn)市場呈現(xiàn)多空交織的態(tài)勢，最直觀的反映是上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下滑，月度回調(diào)幅度達(dá)到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67點(diǎn)。

　　具體而言，遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)價(jià)大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成為四大指數(shù)中跌幅最大的航線，這主要是由于小型船舶涌入市場加劇了競爭。同時(shí)，遠(yuǎn)東至地中海的運(yùn)價(jià)也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。

　　盡管運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一個(gè)月的回調(diào)，但鑒于此前SCFI已連續(xù)13周上漲，且當(dāng)前正值全球集裝箱海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，航運(yùn)市場仍面臨嚴(yán)重的箱源和船舶短缺問題。遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)，部分原因是該航線運(yùn)價(jià)過高，吸引了近洋航線運(yùn)營商投入小型船舶加入競爭，從而拉低了運(yùn)價(jià)。此外，中東局勢的緊張以及8月中旬后貨運(yùn)量的逐步增加，也是促使這五大船公司決定上調(diào)運(yùn)費(fèi)的重要因素。然而，值得注意的是，盡管有調(diào)價(jià)預(yù)期，但當(dāng)前集裝箱海運(yùn)旺季相對平穩(wěn)，且巴拿馬運(yùn)河的通行能力正在逐步恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)9月將全面恢復(fù)，這將帶動(dòng)總運(yùn)力達(dá)到160萬TEU，這些利空將進(jìn)一步對運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力。

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